(Strona PZM z regulaminami i zał. https://www.pzm.pl/regulaminy/wyscigi-samochodowe)
1. USTALENIA OGÓLNE
1. USTALENIA OGÓLNE
1.1. Organizacja
Maluch-Trophy rozgrywany jest w ramach klasy historycznej WSMP oraz wybranej przez organizatora rundy GSMP. Wszystkie
zawody będą odbywać się w oparciu o regulamin ramowy WSMP. Nadzór nad przebiegiem Maluch-Trophy sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS). Dopuszcza się wszystkie wersje Fiata 126p włoskie i polskie, z silnikami chłodzonymi powietrzem oraz Fiata 500. Brak ograniczenia roku produkcji.
1.2. Zawody
Zawody Maluch Trophy w sezonie 2025 odbędą się zgodnie z kalendarzem:
RUNDA DATA LOKALIZACJA
1 i 2 runda GSMP 30.04 – 02.05.2025 TOR KIELCE
1 runda WSMP 09 – 11.05.2025 TOR POZNAŃ
2 runda WSMP 06 – 08.06.2025 RYGA
3 runda WSMP 27 – 29.06.2025 TOR POZNAŃ
4 runda WSMP 25 – 27.07.2025 TOR POZNAŃ
5 runda WSMP 19 – 21.09.2025 TOR POZNAŃ
1.2. Podział Maluch-Trophy na dywizje
Maluch Trophy jest klasą historyczną WSMP, gdzie dopuszcza się podział na następujące dywizje:
• dywizja 0,
• dywizja 1,
• dywizja 2.
2. OGÓLNE PRZEPISY DOTYCZĄCE KIEROWCY
2.1. Każdy kierowca -jako członek „Maluch-Trophy” -zobligowany jest do uiszczenia opłaty rocznej w wysokości 500 PLN, w terminie do końca kwietnia 2025 r. na konto podane na stronie www.maluch-trophy.pl W ramach opłaty rocznej kierowca dostaje numery startowe wraz z polami (2 na drzwi i 1 na przednią klapę) oraz naklejkę z numerem dywizji. Opłata roczna jest obowiązkowa dla każdego zawodnika. W przypadku kiedy kierowca nie planuje startów w pełnym cyklu zawodów, może zwrócić się do organizatora Maluch Trophy o ustalenie indywidualnej kwoty pucharowego wpisowego za pojedynczy start lub określoną ilość startów w zawodach. W każdym sezonie numery startowe przydzielane są według wyników klasy.
2.2. Reklama obowiązkowa organizatora.
Każdy zawodnik jest zobowiązany do umieszczenia reklamy organizatora na samochodzie sportowym, w szczególności naklejka maluch-trophy.pl umieszczona z przodu samochodu na pasie przedniej szyby oraz z tyłu samochodu na tylnej pokrywie, pod kratkami. Wszystkie naklejki są udostępniane przez organizatora. Kierowca może uwolnić się od tego obowiązku poprzez uiszczenie opłaty w wysokości dwukrotnego wpisowego.
2.3. Wyposażenie bezpieczeństwa kierowcy zgodne z Załącznikiem L do MKS rozdział 3.
3. OGÓLNE PRZEPISY DOTYCZĄCE SAMOCHODU
3.1. Wszystkie modyfikacje, które nie są wyraźnie dozwolone niniejszym regulaminem są zabronione.
3.2. Karta Zgodności Historycznej i Technicznej PZM (KZHiT)
3.2.1. Zalecane jest wypełnienie KZHiT przez zawodnika/kierowcę, co w przyszłości ułatwi zainteresowanym uzyskanie paszportu HTP FIA.
3.2.2. KZHiT (stanowiąca zał. nr 12), powinna być starannie wypełniona, uzupełniona o czytelne zdjęcia samochodu i
przekazana do zatwierdzenia Delegatowi Technicznemu. Po jej weryfikacji, zaakceptowany i podpisany egzemplarz KZHiT
zostanie przekazany zawodnikowi/kierowcy na najbliższych zawodach.
3.2.3. KZHiT jest uzupełnieniem Książki samochodu sportowego i jeśli została wydana powinna być okazywana na każde żądanie sędziów technicznych na zawodach (szczególnie na BK 1). Każdy samochód biorący udział w zawodach musi mieć wydaną Książkę samochodu sportowego (KSS).
3.2.4. W przypadku dokonania modyfikacji samochodu zmieniającej informacje zapisane w KZHiT, należy ją zaktualizować i ponownie przekazać do zatwierdzenia.
3.3. Nadwozie
3.3.1. Nadwozie może być odchudzone, do wagi minimalnej odpowiedniej dywizji i obspawane. Jakiekolwiek zmiany struktury nośnej nadwozia samonośnego są niedozwolone chyba, że przepisy szczegółowe danej dywizji stanowią inaczej. Szczegóły zmian w szkielecie nadwozia muszą być uzgodnione z delegatem technicznym WSMP. Konstrukcja musi zostać taka, jaka była oryginalnie: zmiana na ramę rurową z nadwoziem z laminatu jest zabroniona. Zezwala się na usunięcie fotela pasażera, tylnej kanapy, wykładzin i wygłuszeń, oraz masy bitumicznej z wnętrza nadwozia, a także fabrycznej konserwacji podwozia. Nawiew na szybę musi być sprawny. Nadwozie nie może być wzmocnione przez dodanie materiału, może jednak być obspawane.
3.3.2. Seryjne zamknięcia pokryw przednich i tylnych muszą być usunięte, i zastąpione przez co najmniej 2 dodatkowe zewnętrzne zamknięcia bezpieczeństwa. Seryjne rączki do otwieranie klap z wewnątrz samochodu muszą być zdjęte. Tylna pokrywa może być częściowo otwierana.
3.3.3. Drzwi muszą być wykonane z oryginalnego fabrycznego materiału. Oboje drzwi muszą być otwieralne. Należy również zachować oryginalny sposób mocowania (zawiasy). W przypadku modyfikacji konstrukcji drzwi, wymagane jest zastosowanie dwóch pałąków bocznych, zgodnie z art. 253-8.3.2.1.2 rys. 253-9, 253-10 lub 253-11 zał. J 2016. Oboje drzwi muszą być wyposażone w oryginalną belkę usztywniającą. W dywizji O tapicerki drzwi musza pozostać seryjne, zezwala się jednak na usuniecie oryginalnych kieszeni drzwi, jeśli kolidują one z bocznym elementem klatki bezpieczeństwa. W takiej sytuacji możnawykonać dodatkowy uchwyt służący do zamykania drzwi.
3.3.4. Tylne spojlery są zabronione -prócz elementów nadwozia pochodzących z epoki objętej homologacją. Nie wolno stosować wlotów powietrza na dachu i pokrywie przedniej. Boczne wloty powietrza w oryginalnym miejscu, lub w tylnych bocznych szybach są dozwolone.
3.3.5. Przednie i tylne zderzaki mogą być zdemontowane . Progi i zderzaki „tuningowane” są zabronione.
3.3.6. Malowanie samochodu w kolorach odblaskowych, jak również malowanie w sposób przypominający służby policyjne, karetki, wozy strażackie, itd. jest zabronione.
3.3.7. Imię i nazwisko kierowcy, grupa krwi, i narodowość muszą być umieszczone na tylnych bocznych szybach.
3.4. Szyby
3.4.1. Szyba czołowa
Musi być dopuszczona do ruchu na drogach publicznych, o czym świadczy oznakowanie. Szyba przednia musi być wykonana ze szkła warstwowego „klejonego”. Mogą być zastosowane dodatkowe mocowania przedniej szyby. Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej pod warunkiem, że umożliwia on kierowcy widzenie sygnalizacji.
3.4.2. Boczne szyby przednie i tylne , szyba tylna.
Obowiązkowe jest zastosowanie folii przeciwodpryskowej dla seryjnych szyb bocznych i tylnej. Dozwolone jest użycie szyb przyciemnianych . W takim przypadku, obowiązują przepisy ruchu drogowego. Rozmiar szyb nie może być zmieniony. Szyby w drzwiach nie muszą być otwieralne, zezwala się na usunięcie mechanizmów podnoszenia szyb. Drzwi muszą być odpowiednio dostosowane do zamontowania szyb. Dodatkowe zamocowania szyb mogą być stosowane. Musi zostać zachowane rozwiązanie seryjne silniczka i mechanizmu wycieraczek chyba, że przepisy szczegółowe danej dywizji stanowią inaczej.
3.4.3. Widoczność do tyłu –zgodnie z art. 253.9 zał. „J” MKS FIA.
3.5. Ucho holownicze –zgodnie z art.253.10 zał. „J” MKS FIA.
3.6. Oświetlenie
Obowiązkowym oświetleniem są 2 światła STOP i tylne światła kierunkowskazów. Przednie reflektory muszą być oklejone taśmą w formie krzyża lub folią, chyba że przepisy szczegółowe danej dywizji stanowią inaczej. Oświetlenie musi być zamontowane w oryginalnym miejscu, oprócz świateł STOP, które mogą być założone przy tylnej szybie. Kształt i wymiary świateł nie mogą być zmienione.
3.7. Silnik.
Silnik musi pozostać zamontowany w miejscu oryginalnym. Oryginalna konstrukcja silnika, 2-cylindrowy silnik Fiata 126p i Fiata 500, oryginalnie chłodzony powietrzem. Kompresor lub turbodoładowanie są zabronione. Dopuszcza się dodatkowy system chłodzenia oleju ( zewnętrzny filtr i chłodnicę oleju ) oraz dowolną miskę oleju.
3.7.1. Odpowietrzenie silnika
Musi być wprowadzone do zbiornika zbierającego. Musi on mieć pojemność co najmniej 2 l. Pojemnik ten musi być wykonany bądź z przeźroczystego plastyku, bądź posiadać przeźroczysty wziernik. Bagnet oleju musi być zabezpieczony przed wypadnięciem.
3.8. Akumulator
3.8.1. Mocowanie akumulatora
Akumulator musi być solidnie zamocowany w miejscu mocowania fabrycznego, a jego bieguny muszą być zabezpieczone przed zwarciem. Jeżeli został przeniesiony z oryginalnego miejsca, do kabiny pasażerskiej to musi być typu suchego to i musi być osłonięty specjalną plastikową obudową zamocowaną niezależnie.
3.9. Pompa paliwa
Elektryczne pompy paliwa są dozwolone tylko w Dywizji1 oraz 2, lecz nie mogą być zamontowane w kabinie samochodu. Wszystkie pompy paliwowe mogą działać wyłącznie gdy silnik pracuje. Wyjątkiem jest uruchamianie silnika.
3.9.1. Przewody paliwowe –rodzaj, sposób montażu –art. 253.3 zał. „J” MKS FIA.
3.10. Deska rozdzielcza
W Dywizji 0 i 1 musi posiadać oryginalny fabryczny kształt. Wskaźniki w desce umieszczać można dowolnie, również dodając inne wskaźniki . W Dywizji 2 może mieć kształt zbliżony do budowy seryjnej deski rozdzielczej.
3.11. Układ kierowniczy
Kierownica jest dowolna. Urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą muszą być usunięte. Kolumna kierownicza musi pozostać oryginalna i
zamontowana w miejscu fabrycznym, chyba, że przepisy szczegółowe danej dywizji stanowią inaczej. Dopuszcza się zmiany układu kierowniczego z przekładnią ślimakową na układ kierowniczy z przekładnią zębatkową z Fiata 126 Bis (lub z wersji eksportowej). Konstrukcja drążków kierowniczych musi odpowiadać elementom seryjnym, chyba że przepisy szczegółowe danej dywizji stanowią inaczej. Sposób mocowania przekładni listwowej jest dozwolony przy użyciu adaptera, przykręcanego w miejscu seryjnych otworów do mocowania przekładni kierowniczej. Dopuszcza się zastosowanie wkładu przekładni listwowej o zmienionym przełożeniu. Dozwolony jest montaż mechanizmu szybkiego zwolnienia kierownicy składający się z kołnierza koncentrycznego do osi wału kierownicy, koloru żółtego uzyskany przez anodowanie, lub jakieś inne trwałe pokrycie, oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kierownicą. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi wału kierownicy.
3.12. Zawieszenie
Zmiany dopuszczone w układzie zawieszenia są opisane w przepisach szczegółowych dla danej dywizji. We wszystkich dywizjach dopuszcza się zmianę sposobu mocowania kół do piast ze śrub na szpilki oraz montaż pierścieni dystansowych.
3.13. Układ hamulcowy –zgodnie z art. 253.4 zał. „J” MKS FIA. Zmiany dopuszczone w układzie hamulcowym są opisane w przepisach szczegółowych dla danej dywizji.
3.14. Układ wydechowy – we wszystkich dywizjach układ wydechowy jest dowolny. Tłumik nie może być prowizoryczny, a spaliny muszą opuszczać układ tylko przez końcówkę. Maksymalny poziom głośności nie może przekraczać 96 dB.
3.15. Masa samochodu
Obowiązuje minimalna masa samochodu z kierowcą (i bez koła zapasowego), jak opisana w punktach 4.10, 5.9 i 6.11. Jest to rzeczywista masa samochodu z kierowcą i jego wyposażeniem. Stosowanie balastu jest dozwolone z zachowaniem następujących warunków: w miejscu mocowania balastu musi być zastosowana płytka wzmacniająca o powierzchni min. 100 cm2 i grubości min. 3 mm, przy zastosowaniu balastu
o masie do 20 kg należy go zamocować min. 2 śrubami, a balast o masie do 50 kg -min. 4 śrubami. Śruby min. M 10, oznaczenie wytrzymałości 8.8; w śrubach muszą być wykonane otwory do nałożenia plomb. Miejsce zainstalowania balastu musi być uzgodnione z Delegatem Technicznym PZM. Plombowanie balastu jest obowiązkowe przed każdym weekendem wyścigowym na BK1. Na zawodniku spoczywa obowiązek zgłoszenia stosowania balastu Delegatowi technicznemu i dbania o stan plomby.
3.16. Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu
3.16.1. Klatka bezpieczeństwa –konstrukcja, montaż, okładziny ochronne–zgodnie z wymogami określonymi w Art. 253-8 Zał. J 2016 jak dla samochodów homologowanych przed 01.01.2002 lub w art. 4. Zał. VI do Zał. K .
3.16.2. Siatka ochronna –zgodnie z art. 253.11 zał. „J” MKS FIA.
3.16.3. Wyłącznik prądu –zgodnie z art. 253.13 zał. „J” MKS FIA.
3.16.4. Pasy bezpieczeństwa –rodzaj, sposób montażu, eksploatacja -zgodnie z art. 253.6 zał. „J” MKS FIA.
3.16.5. Fotel kierowcy –rodzaj, sposób montażu -zgodnie z art. 253.16 zał. „J” MKS FIA. Fotel normy 8855/1999 może być używany 7 lat od daty produkcji, podanej na obowiązkowej etykiecie, bez dodatkowych przeglądów producenta.
3.16.6. System gaśniczy (gaśnica) -rodzaj, sposób montażu, oznakowanie -zgodnie z art. 253.7 zał. „J” MKS FIA.
3.16.6.1. Ochrona przed ogniem –zgodnie z art. 253.15 zał. „J” MKS FIA.
3.16.7. Zbiornik paliwa
A) Seryjny zbiornik paliwa -musi być metalowym zbiornikiem, zamontowanym w oryginalnym miejscu, z seryjnym układem napełnienia i szczelnym korkiem.
B) Bezpieczny zbiornik paliwa -zezwala się na montaż bezpiecznego zbiornika paliwa w kabinie, w miejscu fotela pasażera, zgodnie z art. 253.14 zał. „J” MKS FIA.
4. SZCZEGÓŁOWY REGULAMIN TECHNICZNY DOT. SAMOCHODÓW DYWIZJI 0
4.1. Nadwozie. Nie można stosować poszerzeń błotników, dopuszcza się wyklepanie na zewnątrz rantów błotników. Przednie i tylne klapy muszą pozostać seryjne i musi zostać zachowany oryginalny sposób zamykania (zawiasy). Nie wolno modyfikować konstrukcji drzwi. Tapicerki drzwi i tylne boczki muszą pozostać seryjne. Zezwala się na usunięcie elementów systemu
ogrzewania począwszy od łącznika gumowego za obudową termostatu, aż do komory mieszania. Komora mieszania oraz nawiew na szybę muszą pozostać oryginalne.
4.2. Szyby. Muszą pozostać seryjne. Przednia szyba musi być wyposażona w dwie wycieraczki.
4.3. Silnik. Dopuszczone są silniki odpowiadające przepisom grupy „N” wraz z podanymi poniżej odstępstwami. WszystkieBmodyfikacje, które nie są wyraźnie dozwolone niniejszym regulaminem są zabronione. Pojemność maksymalna silnika 662ccm (tzw. trzeci szlif), skok tłoka 70,0 mm.
Korbowody —dopuszczone są jedynie korbowody seryjne (nieobrabiane) -bez pomiaru wagi,
Koło zamachowe —seryjne pochodzące z dowolnej wersji produkcyjnej PF 126P
Wał korbowy —seryjny z dowolnej wersji produkcyjnej PF 126P —bez pomiaru wagi,
Głowica -minimalna wysokość 85,0 mm, maksymalna średnica wylotu z kolektora wydechowego 33,0 mm „średnica wlotu do głowicy 30,0mm (+/-1%),
Zawory -średnica grzybka oraz średnica trzonka -wymiary homologowane ( średnica grzybka zaworu ssącego maksymalnie 33,15 mm , średnica wewnętrzna gniazda zaworu ssącego maksymalnie 29,00 mm. Średnica grzybka zaworu wydechowego maksymalnie 28,15 mm, średnica gniazda zaworu wydechowego maksymalnie 24,00 mm. Pozostałe wymiary —dowolne,
Uszczelka głowicy —dowolna,
Duże koło rozrządu —dowolne,
Wałek rozrządu —dowolny,
Układ dolotowy powietrza od pokrywy filtra powietrza do gaźnika-seryjny z dowolnością w zakresie stosowania tłumika szmerów lub seryjnej rurki od PF 126P 600cm3. Zezwala się na modyfikacje wewnątrz górnej pokrywy dmuchawy.
Gaźnik -seryjny, jednakże dopuszcza się dowolne dysze powietrzne i paliwowe w gaźniku, oraz zastosowanie tzw. uszczelki-nie
przelewki. Średnica gaźnika przy przepustnicy maksymalnie 28,00 mm. Maksymalna średnica zwężki gaźnika 23.00 mm.,
Układ zasilania paliwem —seryjny,
Obudowa termostatu i termostat —dowolne,
Prądnica /alternator —dowolne,
Koło pasowe napędu prądnicy/alternatora —seryjne,
W przypadku stosowania zapłonu elektronicznego można stosować tylko fabryczne moduły anoplex stosowane w PF 126P EL
oraz ELX.
Dopuszcza się dodatkowy system chłodzenia oleju (zewnętrzny filtr i chłodnicę oleju).
Miska oleju-dowolna.
Dopuszcza się zastosowanie stabilizatora zespołu napędowego lub wymianę poduszki silnika na twardszą o niezmienionym wymiarze i kształcie.
4.4. Skrzynia biegów. 4-biegowa + wsteczny bieg. Dopuszczone są jedynie seryjne przełożenia poszczególnych biegów i
przełożenie główne z Fiata 126p. Zabrania się zastępowania mechanizmu zmiany biegów przegubem cardana.
4.5. Zbiornik paliwa. Musi pozostać seryjny.
4.6. Koła.
Średnica felg obowiązkowo musi wynosić 12” lub 13″. Szerokość felg musi być maksymalnie 6”. Opony muszą być dopuszczone do użytkowania w ruchu drogowym. Górna część koła kompletnego położona powyżej jego osi, musi być zakryta przez błotniki przy pomiarze pionowym.
4.7. Zawieszenie
Resor przedniego zawieszenia, sprężyny tylnego zawieszenia, amortyzatory są dowolne z wyłączeniem amortyzatorów wyposażonych w zewnętrzne zbiorniczki. Wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu jego mocowania jest dozwolone. Dopuszcza się montaż sprężyn pochodzących z mocowania zespołu napędowego w miejsce odbojów resora, a także montaż pasów wahaczy tylnych ograniczających skok zawieszenia.
4.8. Układ hamulcowy. Musi pozostać seryjny. Dopuszcza się przeniesienie zbiorniczka płynu hamulcowego w obrębie bagażnika. Dopuszcza się redukcją masy seryjnych bębnów hamulcowych przez ich obróbkę skrawaniem lub szlifowanie.
4.9. Układ wydechowy. Obowiązuje pkt. 3.14 Regulaminu Technicznego MT.
4.10. Masa. Minimalna masa samochodu wynosi 630 kg.
5. SZCZEGÓŁOWY REGULAMIN TECHNICZNY DOT. SAMOCHODÓW DYWIZJI 1
5.1. Nadwozie. Przednie i tylne pokrywy mogą być zmienione na pokrywy z laminatu. Przednie splittery umieszczone poniżej osi kół, ewentualnie połączone z poszerzeniami błotników są dozwolone.
5.2. Szyby. Dopuszcza się zastosowanie „szyb” bocznych przednich, bocznych tylnych i szyby tylnej z poliwęglanu o grubości min. 3 mm. Przednia szyba musi być wyposażona w co najmniej jedną wycieraczkę. W przypadku dwóch wycieraczek, wycieraczki mogą być ze sobą łączone.
5.3. Silnik. Pojemność maksymalna silnika 664ccm (maksymalna średnica cylindrów – 77,70 mm).
Kadłub silnika – dowolnie modyfikowany (bez dodawania materiału).
Wał korbowy – dowolny pod warunkiem zachowania oryginalnego wykorbienia.
Łożyska / panewki – dowolne.
Korbowody – zezwala się na stosowanie dowolnych korbowodów.
Cylindry, tłoki – modyfikacje cylindrów oraz tłoków są dozwolone. Wysokość kompresji może wynosić minimalnie 37 mm. Sworznie tłokowe muszą odpowiadać wymiarami elementom fabrycznym (średnica zewnętrzna oraz długość). Pierścienie tłokowe dowolne.
Głowica cylindrów – modyfikacje głowicy dozwolone (w tym dodawanie materiału). Rozstaw trzonków zaworów jednego cylindra może
wynosić maksymalnie 34,2 mm. Zawory, prowadnice oraz gniazda zaworów, sprężyny, miseczki, podkładki, zabezpieczenia, uszczelniacze
trzonków zaworów są dowolne.
Mechanizm rozrządu – dopuszcza się wymianę wałka rozrządu na dowolny zamontowany w oryginalnym miejscu. Dopuszcza się modyfikacje popychaczy, dźwigni zaworowych, drążków popychaczy. Osłony drążków popychaczy dowolne.
Uszczelki – dopuszcza się zastosowanie dowolnych uszczelek silnika.
Koło zamachowe i sprzęgło – dopuszcza się użycie dowolnego sprzęgła i koła zamachowego.
Gaźnik – dopuszcza się modyfikacje (w tym dodawanie materiału) na podstawie seryjnego gaźnika. Średnica gardzieli gaźnika może wynosić maksymalnie 28,20 mm, a średnica zwężki 23,20 mm. Układ dolotowy przed gaźnikiem jest dowolny. Dopuszcza się użycie na aluminiowej
podstawki gaźnika wykonanej w kształcie zbliżonym do fabrycznej o wysokości 20 mm ( +1mm/-2,5 mm). Średnica otworu dolotowego
wewnątrz podstawki jest dowolna.
Układ zapłonowy – dopuszcza się użycie wszystkich fabrycznie stosowanych typów układu zapłonowego. Modyfikacje wszystkich elementów
są dozwolone. Stosowanie tzw. „czerwonego” modułu Nanoplex jest dozwolone.
Osprzęt silnika – dopuszcza się dowolne modyfikacje alternatora / prądnicy. Wentylator chłodzenia silnika jest dowolny.
Obudowa termostatu i termostat są dowolne. Zezwala się na zmianę koła pasowego silnika oraz alternatora / prądnicy na dowolne. Rodzaj paska również dowolny.
Mocowanie zespołu napędowego – mocowania silnika i skrzyni biegów muszą bazować na oryginalnych elementach, ale można je dowolnie modyfikować (w tym dodawać materiał). Nie mogą sprawiać wrażenia konstrukcji niebezpiecznej i pozostają w ocenie Delegata
Technicznego. Dopuszcza się zastosowanie stabilizatora zespołu napędowego.
5.4. Skrzynia 4-biegowa + wsteczny bieg. Wybór przełożeń dowolny – przełożenia poszczególnych biegów oraz przełożenie
główne. Sterowanie sprzęgłem musi być typu mechanicznego. Dopuszcza się zastosowanie zamienników zabieraka półosi wykonanych ze stali o kształcie seryjnego zbieraka.
5.5. Zbiornik paliwa. Obowiązuje pkt. 3.16.7. Regulaminu Technicznego MT.
5.6. Koła.
Średnica felg obowiązkowo musi wynosić 12” lub 13”. Szerokość felg musi być maksymalnie 6”. Opony muszą być dopuszczone do użytkowania w ruchu drogowym. Górna część koła kompletnego położona powyżej jego osi, musi być zakryta przez błotniki przy pomiarze pionowym. Błotniki mogą być poszerzone.
5.7. Zawieszenie.
Dozwolone jest zastąpienie tulei metalowo-gumowych na elementy wykonane z tworzyw sztucznych o twardości takiej samej, bądź większej niż tuleje seryjne, lub na elementy metalowe, np. uniball. Resor przedniego zawieszenia, sprężyny tylnego zawieszenia, amortyzatory są dowolne z wyłączeniem amortyzatorów wyposażonych w zewnętrzne zbiorniczki. Wzmacnianie elementów zawieszenia oraz podwozia w miejscu jego mocowania jest
dozwolone. Dopuszcza się modyfikacje przednich wahaczy oraz przeniesienie ich punktów mocowania do nadwozia. Dopuszcza się montaż dodatkowego elementu ograniczającego poprzeczne przemieszczanie resora. Dopuszcza się montaż sprężyn pochodzących z mocowania zespołu napędowego w miejsce odbojów resora. Dopuszcza się montaż pasów wahaczy tylnych ograniczających skok zawieszenia.
5.8. Układ hamulcowy.
Musi pozostać seryjny. Dopuszcza się zmianę tylnych bębnów na aluminiowe, a także zastąpienie seryjnej pompy hamulcowej na pompę o numerze katalogowym LM70135 o średnicy 20,6mm. Dopuszcza się przeniesienie zbiorniczka płynu hamulcowego w obrębie bagażnika. Dopuszcza się zastosowanie dowolnych przewodów hamulcowych. Dopuszcza się redukcją masy seryjnych bębnów hamulcowych przez ich obróbkę skrawaniem lub
szlifowanie.
5.9. Masa. Minimalna masa samochodu wynosi 590 kg.
6. SZCZEGÓŁOWY REGULAMIN TECHNICZNY DOT. SAMOCHODOW DYWIZJI 2
6.1. Nadwozie. Przednie i tylne pokrywy mogą być wykonane z laminatu.. Szczegóły zmian w szkielecie nadwozia muszą być uzgodnione z Delegatem Technicznym WSMP. Dopuszcza się modyfikację nadwozia, pasa tylnego, belki silnika pod warunkiem, że konstrukcja nie zostanie uznana przez Delegata Technicznego WSMP za niebezpieczną. Dolne osłony podwozia są dozwolone. Błotniki mogą być poszerzone, materiał elementów poszerzających jest dowolny. Maksymalna szerokość nadwozia (pomijając lusterka) wynosi 1700 mm.
6.2. Szyby. Dopuszcza się zastosowanie „szyb” bocznych przednich, bocznych tylnych i szyby tylnej z poliwęglanu o grubości
min. 3 mm. Przednia szyba musi być wyposażona w co najmniej jedną wycieraczkę. W przypadku dwóch wycieraczek, wycieraczki mogą być ze sobą łączone. Mechanizm oraz silnik są dowolne.
6.3. Silnik.
Silnik musi bazować na oryginalnej jednostce z Fiata 500, 126, 126p lub Panda 30. Pojemność skokowa ograniczona jest do 850
cm3. Liczba wałków rozrządu ograniczona jest do jednego. W przypadku silników OHC wałek napędzający pompę oleju nie jest
uznawany za wałek rozrządu.
Kadłub silnika – dopuszcza się dowolne modyfikacje (w tym dodawanie materiału).
Pozostałe elementy silnika – dopuszcza się dowolne modyfikacje (w tym dodawanie materiału) lub wymianę.
Głowica oraz jej elementy składowe (zawory, prowadnice oraz gniazda zaworów, sprężyny, miseczki, podkładki,
zabezpieczenia, dźwignie zaworowe, uszczelniacze trzonków zaworów, popychacze, itp.) nie podlegają weryfikacji.
Mechanizm rozrządu oraz jego napęd – dowolony,
Uszczelki – dopuszcza się zastosowanie dowolnych uszczelek silnika.
Regulamin Wyścigowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2025
Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM
Układ zasilania paliwem – Zezwala się na stosowanie dowolnego gaźnika lub wtrysku paliwa.
Układ dolotowy – dowolny.
Układ zapłonowy – dowolny,
Odpowietrzenie skrzyni korbowej – liczba punktów odpowietrzenia skrzyni korbowej jest dowolna. Instalacja (przewody, złączki, itp.) odpowietrzenie skrzyni korbowej jest dowolne,
Osprzęt silnika – dopuszcza się dowolne modyfikacje alternatora / prądnicy. Wentylator chłodzenia silnika jest dowolny.
Zezwala się na zmianę koła pasowego silnika oraz alternatora / prądnicy na dowolne. Rodzaj paska również dowolny. Sposób
mocowania zespołu napędowego – mocowania silnika i skrzyni biegów są dowolne, ale nie mogą sprawiać wrażenia konstrukcji niebezpiecznej w ocenie Delegata Technicznego.
6.4. Skrzynia biegów i układ przeniesienia napędu.
Skrzynia biegów – musi bazować na oryginalnej obudowie Fiata 500, 126, 126p, Panda 30 lub Cinquecento 700. Dopuszcza się dowolne modyfikacje obudowy (w tym dodawanie materiału). Liczba oraz wybór przełożeń są dowolne – dotyczy również przełożenia głównego.
Układ przeniesienia napędu (sprzęgło, półosie, przeguby, itp.) – dowolny
Mechanizm różnicowy – dowolny w tym również mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu każdej konstrukcji.
Sterowania wybierakiem biegów – dowolne.
Sterowanie sprzęgłem – dowolne.
6.5. Zbiornik paliwa. Obowiązuje pkt. 3.16.7. Regulaminu Technicznego MT.
6.6. Układ kierowniczy.
Dopuszcza się stosowanie dowolnych elementów układu kierowniczego – przekładnia, drążki wraz z końcówkami oraz kolumna.
6.7. Koła.
Rodzaj felg i opon jest dowolny, tak jak ich szerokość, natomiast ich średnica musi odpowiadać: 10”, 12” lub 13”. Obowiązkowo styl felg musi odpowiadać epoce samochodu lub pochodzić ze starszej epoki – nie dotyczy felg 10”. Górna część koła kompletnego położona powyżej jego osi, musi być zakryta przez błotniki przy pomiarze pionowym.
6.8. Zawieszenie.
Dopuszcza się wzmacnianie, dodawanie i przenoszenie punktów mocowania elementów zawieszenia. Liczba oraz konstrukcja łączników (wahaczy) jest dowolna. Zwrotnice wraz z osprzętem przednie oraz tylne są dowolne. Dozwolone jest zastąpienie tulei metalowo-gumowych na materiał elastyczny dowolny lub na elementy metalowe, np. uniball. Elementy resorujące oraz amortyzatory są dowolne. Dozwolone jest również zastosowanie stabilizatora osi przedniej i tylnej.
6.9. Układ hamulcowy.
Układ hamulcowy musi pozostać dwuobwodowy układ uruchamiany tym samym pedałem.
Elementy układu hamulcowego dowolne. Na przedniej osi muszą być zamontowane hamulce tarczowe, minimalna średnica tarczy 190 mm.
6.10 Oświetlenie
Dozwolony jest demontaż reflektorów przednich. Otwory po zdemontowanych światłach musza być zaślepione lub zabezpieczone siatką o oczkach maksimum 10 mm.
6.11. Masa. Minimalna masa samochodu wynosi 590 kg